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AfCFTA-000-011 |
2.5. Rules of origin |
2020-12-05 |
Kenya: Namanga |
Tanzania, United Republic of |
Transferred |
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Complaint:
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Republic of Kenya has denied importation of glass products from Tanzania Company Kioo limited. |
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AfCFTA-000-012 |
5.1. Embargoes and other restrictions of similar effect |
2021-11-22 |
Kenya: Poultry products from Uganda have been banned from entering the Kenyan market. |
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Transferred |
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Complaint:
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The government of Kenya without giving any reason arbitrarily banned all poultry products from Uganda from accessing the Kenyan market. It is not clear when the ban will end or if it will end. My clients have lost and continue to lose a lot of money thanks to this arbitrary and protectionist measure by the government of Kenya going against all the principles of the International Trade especially Kenya's obligations as a part of the East African Community Customs Union. |
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AfCFTA-000-015 |
6.5. Other |
2022-01-01 |
Mozambique: Ressano Garcia (Road) |
Mozambique |
Transferred |
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Complaint:
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Introduction by Autoridade Tributária de Moçambique of a SINGLE ENTRY Temporary Import Permit (TIP) at a cost of MZN700, which is currently processed manually for the majority of vehicles at Ressano Garcia's KM4 facility.
The costs are prohibitive for companies moving transit cargo from South Africa to the Port of Maputo, with 15 loads per week per vehicle a common achievement. In addition, the delays experienced by the manual processing of the TIP document adds significant cost on account of the waiting time that drivers are subjected to. The Port of Maputo has collaborated with Customs in Mozambique to collect electronic payments for the TIPs, but so far only 10 companies have taken up the use of the facility. Even those companies registered on the Port's electronic system are not guaranteed speedy processing, and delays are still experienced by drivers as they still have to queue to collect the TIP document. Electronic payments should take precedent over manual payments, but in reality this is not the case. It is common knowledge that a R50 bribe will speed up the processing of the TIP document.
The SADC Protocol on Trade is clear in its reference to the removal of tariffs and non tariff barriers. At this point, the TIP cost to one company moving 180 trucks per month, is in excess of R1,4million ZAR or USD88,000. The manual processing compromises the integrity of the system and the costs directly impact the competitiveness of the trade route for imports and transit imports into Mozambique.
With the push towards the harmonization of regulations within the SADC and TRIPARTITE region, the TIP process should be harmonized with that of South Africa which has a multiple entry TIP valid for 6 months and is processed at no cost to the user. |
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AfCFTA-000-025 |
2.6. Customs formalities |
2023-03-10 |
South Africa: Skilpadshek |
Botswana |
Transferred |
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Complaint:
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Basotho nationals had gone to Zambia to buy goods. On arrival they are detained at the border by RSA authorities saying they should indefinitely SARS to evaluate the goods and the brand owners who will check if the brands of goods e.g Nike shoes are fake or original. If fake they confiscate their goods bought with lots of money. They closed the border and knocked off and left them in the taxis they were in. No food, and no toilets opened for them to help themselves. South African shops sell fake new brands in thier shops, e.g fake nike takkies. Why do they treat people buying from a SADC region like this. Why are they creating technical barriers. These goods which are not stolen but bought are only passing through South African land. Please help our people. There can't be an African free trade agreement and on the other hand Border gate employees at a border between Mahikeng and Botswana on the south African side detain people indefinitely and knock off |
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AfCFTA-000-066 |
3.2. Conformity assessments |
2023-09-19 |
Nigeria: Port of Onne |
Tanzania, United Republic of |
In process |
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Complaint:
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Nigeria has made it mandatory for COTECNA( Private Company) to inspect the sisal fiber that is exported to Nigeria, the same role is performed by the Tanzania Sisal Board which is the regulator of sisal in Tanzania, hence multiple inspections, and Nigeria do not recognize certificate from Tanzania Sisal Board. COTECNA charges an annual registration fee start with USD 1000 and adding up USD 120 per additional product and the fee for a certificate of conformity is USD 350 per consignment. which the Sisal Board does not charge for certificate of conformity |
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Progress:
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AfCFTA Secretariat in contact with State Parties National Focal points to resolve the NTB |
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AfCFTA-000-065 |
1.2. Restrictive practices tolerated by governments |
2024-03-01 |
Kenya: KAJIADO COUNTY |
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Transferred |
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Complaint:
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THE COUNTY OF KAJIADO CHARGES TRANSIT FEES OF 2000 KSH PER FOREIGN TRANSIT TRUCKS |
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AfCFTA-000-088 |
3.1. Technical regulations, and standards including packaging, labelling and marking requirements |
2024-08-01 |
Tanzania, United Republic of: Tunduma |
South Africa |
Transferred |
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Complaint:
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Certain African countries are now requiring annual renewal of all test reports for our safety footwear crossing their borders. Financially, this translates to approximately R55,000 per test per style. For manufacturers such as ourselves exporting multiple styles annually, the cost could potentially run into millions, significantly impacting our margins but also creating potential delays or disruptions. |
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AfCFTA-000-085 |
4.3. Other |
2024-09-24 |
Tanzania, United Republic of: Kabanga |
Burundi |
Transferred |
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Complaint:
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URT IS IMPOSING TO BURUNDI A TAX FOR SALUBRITY FOR TRANSIT TRUCKS . |
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AfCFTA-000-087 |
2.4. Samples |
2024-11-20 |
Lesotho: Maseru Bridge |
Lesotho |
Transferred |
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Complaint:
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Samples being sent by road-freight to South Africa for testing at an accredited laboratory were refused passage.
Company was informed that the only way to send the samples for testing was to send via air |
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AfCFTA-000-136 |
2.7. Import licensing |
2025-04-15 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
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Complaint:
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Licence d'importation du riz ordinaire L'imposition d'une licence pour le riz ordinaire aux Comores agit comme un filtre sélectif qui perturbe le mécanisme normal du marché pour trois raisons majeures :
1. Le coût administratif et temporel (Barrière à l'entrée)
Obtenir une licence demande du temps, de la paperasse et parfois des frais administratifs. Pour un petit importateur, ces coûts de conformité peuvent être prohibitifs. Cela crée une barrière à l'entrée qui empêche les nouveaux concurrents, souvent plus petits ou innovants, de pénétrer le marché, laissant le champ libre aux acteurs déjà établis.
2. La restriction de l'offre (Contingentement déguisé)
Si le gouvernement limite le nombre de licences délivrées, il limite de fait la quantité totale de riz ordinaire disponible sur le territoire comorien.
Principe économique : Lorsque l'offre est artificiellement limitée, le prix de vente augmente mécaniquement, indépendamment du prix d'achat à l'étranger.
Résultat : Le consommateur final aux Comores finit par payer plus cher un produit dont la rareté a été créée par la régulation, et non par une pénurie réelle sur le marché mondial.
3. La distorsion concurrentielle et le risque de « rente »
La licence donne un pouvoir discrétionnaire à l'autorité qui la délivre. Cela crée un terrain favorable à :
L'oligopole : Seul un petit groupe d'entreprises possède la licence. Elles n'ont plus d'incitation à baisser leurs marges ou à améliorer leur service, puisqu'elles n'ont plus à craindre la concurrence.
Documents:
- Décret N° 23-060 /PR portant nouveau statut de l’ONICOR, Art25, Art 26, 27 et 28
- Liste des pièces à fournir pour l’obtention d’une licence
- Note de service N° 24/005 -Portant création d’une commission d’octroi de licence d’importation
- Note de service portant mise en place d’une commission d’examen des demandes de licence de l’importation du riz ordinaire
- LF-2019 Ordonnance N°19-001/PR portant Budget de l’Etat au titre de l’année 2019
- Lettre administrative
- Délégation de signature |
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AfCFTA-000-113 |
2.6. Customs formalities |
2025-04-16 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
New |
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Complaint:
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En premier lieu, la procédure de dédouanement aux Comores implique plusieurs acteurs : les services des douanes, les autorités portuaires, les ministères sectoriels (santé, agriculture, commerce), ainsi que les transitaires et autres organismes de contrôle. Cette multiplicité entraîne une succession de formalités souvent redondantes, ce qui rallonge considérablement les délais de mise en circulation des marchandises. Le temps perdu devient une contrainte qui limite l’accès au marché comorien, équivalente à une restriction tarifaire.
Ensuite, ces retards génèrent des coûts indirects pour les opérateurs économiques. Les importateurs doivent assumer des frais de stockage dans les ports de Moroni ou de Mutsamudu, des surestaries liées au retard de déchargement des conteneurs, ainsi que des pénalités contractuelles en cas de non-respect des délais de livraison. Ces charges additionnelles réduisent la compétitivité des produits importés et favorisent, de manière implicite, la protection des producteurs locaux.
Par ailleurs, l’imprévisibilité des délais de dédouanement en Union des Comores crée une incertitude qui décourage les partenaires commerciaux étrangers. L’absence de visibilité sur la durée des procédures fragilise la confiance des investisseurs et rend difficile la planification des flux logistiques. Cette incertitude agit comme une barrière invisible, mais bien réelle, à l’accès au marché comorien.
Enfin, cette situation engendre une distorsion de concurrence. Les opérateurs locaux, plus familiers avec les rouages administratifs et les différents intervenants, parviennent à mieux s’adapter à ces contraintes. Les entreprises étrangères, en revanche, se trouvent désavantagées, ce qui fausse le jeu de la concurrence internationale et limite l’intégration des Comores dans les circuits commerciaux régionaux et mondiaux.
Ainsi, en Union des Comores, le retard de dédouanement dû à la multiplicité des intervenants ne se limite pas à un simple problème administratif : il constitue une véritable barrière non tarifaire. |
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AfCFTA-000-138 |
4.2. Conformity assessments |
2025-04-22 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
New |
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Complaint:
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Autres mesures sanitaires et phytosanitaires: Les procédures d’agrément et de permis rallongent les délais d’importation, ce qui freine la fluidité des échanges.
Elles imposent une charge bureaucratique supplémentaire aux importateurs, surtout dans un pays où les capacités institutionnelles sont limitées.
2. Coûts additionnels
Les frais liés à l’obtention des permis (taxes, dossiers, inspections) augmentent le coût final des produits importés.
Ces coûts réduisent la compétitivité des importateurs comoriens par rapport à d’autres marchés plus ouverts.
Les agréments peuvent favoriser certains acteurs nationaux ou étrangers au détriment d’autres, créant une concurrence inéquitable.
Cela peut renforcer des monopoles ou des situations de rente.
Documents:
- Arrêté N°13-11 fixant les modalités d’agréments et autorisation sur le plan sanitaire
- Note INRAPE |
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AfCFTA-000-139 |
6.5. Other |
2025-06-17 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
New |
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Complaint:
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Ces taxes ne relèvent pas d’un droit de douane classique, mais d’une imposition interne appliquée aux flux commerciaux entre les îles de l’Union.
Elles créent une fragmentation du marché national, en introduisant des coûts supplémentaires pour la circulation des biens à l’intérieur du pays.
Le COMESA et la ZLECAf visent à promouvoir la libre circulation des biens et services.
Le maintien de taxes internes va à l’encontre de l’esprit de ces accords, car il affaiblit la cohérence du marché national avant même l’ouverture régionale.
Les partenaires peuvent percevoir ces pratiques comme une distorsion ou une incohérence réglementaire, réduisant la crédibilité des Comores dans les négociations régionales. |
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AfCFTA-000-110 |
7.1. Transport, Clearing and Forwarding |
2025-06-19 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
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Complaint:
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La situation observée au port de Moroni, où l’entreprise en charge de la manutention, du déchargement et de la gestion des conteneurs impose des taxes incontrôlables et aléatoires, constitue une barrière non tarifaire pour plusieurs raisons :
• Absence de transparence et prévisibilité :Les taxes appliquées ne suivent aucun barème officiel ni réglementation claire. Cette imprévisibilité crée une incertitude pour les importateurs et exportateurs, qui ne peuvent anticiper leurs coûts logistiques.
• Entrave au commerce international :Les frais aléatoires augmentent artificiellement le coût des opérations portuaires. Cela réduit la compétitivité des entreprises locales et décourage les partenaires étrangers, ce qui limite la fluidité des échanges commerciaux.
• Effet équivalent à un droit de douane caché : Bien que ces prélèvements ne soient pas des droits de douane officiels, ils produisent le même effet : ils renchérissent le prix des marchandises importées et exportées, constituant ainsi une barrière non tarifaire déguisée.
• Distorsion de concurrence Les opérateurs qui acceptent ou peuvent absorber ces coûts imprévisibles bénéficient d’un avantage par rapport à ceux qui ne le peuvent pas. Cela crée une inégalité d’accès au marché et fausse la concurrence.
• Impact sur la sécurité juridique et la confiance L’arbitraire dans la fixation des taxes mine la confiance des acteurs économiques et fragilise l’attractivité du port de Moroni comme plateforme logistique régionale.
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AfCFTA-000-131 |
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2025-06-26 |
Djibouti: Port of Djibouti |
Ethiopia |
Transferred |
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Complaint:
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A procedural inconsistency exists in the handling of export shipments from Ethiopia to the Djibouti Free Zone, whereby the acceptance of tarpaulin-covered trucks is applied inconsistently in comparison to containerized cargo. In practice, some shipments transported in tarpaulin-covered trucks are permitted entry into the Free Zone, while others are denied access and required to be containerized without clear justification or prior notice. This inconsistent enforcement creates uncertainty among traders and transport operators, leading to delays, additional handling and transportation costs, and operational inefficiencies.
As a result, exporters particularly small-scale traders face difficulties in planning their logistics and complying with requirements, which ultimately reduces their competitiveness and limits smooth market access along the corridor. |
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AfCFTA-000-105 |
2.1. Customs valuation |
2025-07-23 |
Côte d'Ivoire: |
Ghana |
New |
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Complaint:
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In July 2025, B5 Plus Limited Export to Cote D'Ivoire under the ETLS was met with an arbitrary and excessive uplift in dutiable value of exports ranging from 2.4 times and 3.11times our actual transaction value in spite of having valid ECOWAS Certification of Origin. |
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AfCFTA-000-109 |
1.3. Other |
2025-07-24 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
New |
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Complaint:
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L’Union des Comores, État archipel composé de trois îles autonomes (Grande-Comore, Anjouan, Mohéli), présente une organisation institutionnelle originale où chaque île dispose d’une autonomie fiscale . Cette autonomie, bien qu’inscrite dans un cadre unionnel, entraîne des pratiques différenciées en matière de taxation et de régulation des flux commerciaux. L’exemple du transbordement de marchandises dédouanées à la Grande Comore vers Anjouan met en évidence l’existence de barrières commerciales internes, qui structurent le fonctionnement économique de l’archipel.
Le dédouanement effectué dans une île ne confère pas automatiquement un droit de libre circulation vers une autre.
L’absence d’un mécanisme harmonisé de reconnaissance mutuelle des formalités douanières favorise la coexistence de régimes distincts, créant une segmentation du marché intérieur. |
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AfCFTA-000-133 |
2.7. Import licensing |
2025-07-24 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
New |
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Complaint:
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Aux Comores, , l'importation d'alcool est soumise à un régime d'autorisation préalable. Lorsqu'elle n'est pas strictement automatisée, cette licence devient une BNT de type « licence non-automatique ».
Les principaux éléments constitutifs de cette barrière sont :
Le pouvoir discrétionnaire : Comme,les critères d'octroi de la licence ne sont pas clairement définis dans un manuel de procédures publiques, l'administration dispose d'une marge d'appréciation trop large. Cela peut mener à une sélection arbitraire des importateurs, limitant artificiellement la concurrence.
L'obtention de la licence nécessite souvent des validations . Le manque de coordination entre ces entités transforme une formalité de contrôle en un parcours du combattant administratif.
Dans le cadre de l'intégration à la ZLECAf et des engagements de facilitation du commerce, le maintien de licences d'importation non-automatiques est une source potentielle de contentieux.
- Code Général des impôts Chap. 4- section 1
- LF 2019 Art 20
- LF 2021 Art14, point 5,6,7 |
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AfCFTA-000-114 |
6.2. Surcharges, port taxes, statistical taxes, etc. |
2025-09-13 |
Tanzania, United Republic of: |
Uganda |
Transferred |
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Complaint:
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Currently, Tanzania Ports Authority (TPA) Tariffs (2023) and the Tanzania Shipping Agencies Act Cap 145 (2026) do not address recent developments in regional transport, particularly the introduction and operation of Roll-on Roll-off (RoRo) vessels within the East Africa lake transport corridor.
In particular, at Mwanza Port, port charges levied on RoRo cargo by TPA are considerably high, and in most instances, include stevedoring and cargo handling fees that are not actually incurred. Given that RoRo cargo is driven on and off vessels without manual handling, the application of such charges is inconsistent with the nature of service provided. Additionally, wharfage fees are assessed at high levels compared to other regional ports, that further increase the overall cost burden on customers.
Despite efforts to engage port officials in constructive dialogue and propose a case-by-case assessment framework that would more accurately align charges with the actual services rendered, there has been limited willingness to review and adjust the existing approach. Charges continue to be applied under the prevailing tariff structure without adequate consideration of the unique operational characteristics of RoRo transport.
The cumulative effect of these high and misaligned port charges is that prospective customers are discouraged from utilizing lake transport services. This is particularly concerning given that water transport offers a shorter, more cost-effective alternative to the long and less efficient road route via the Mutukula border between Uganda and Tanzania.
Furthermore, lake transport provides broader economic and environmental benefits. It is a more environmentally sustainable mode of transport, contributing to reduced carbon emissions, lower fuel consumption per-kilometer, and decreased road congestion. Increased utilization of water transport relieves pressure off regional road infrastructure, thereby reducing road maintenance costs and promotes the use of available multimodal transport corridors.
In light of the foregoing, there is a clear need for a review and modernization of the existing lake tariff framework to incorporate RoRo-specific provisions. Such reforms would promote fair pricing, encourage modal shift to more sustainable transport options, and the broader objectives of regional trade facilitation and infrastructure optimization`.
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AfCFTA-000-135 |
2.7. Import licensing |
2025-09-23 |
Comoros: Port of Moroni |
Comoros |
New |
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Complaint:
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Licence d'importation du riz de luxe: l'instauration d'une licence pour le riz de luxe ne constitue pas un obstacle tarifaire car elle n'est pas une taxe, mais elle est un obstacle non tarifaire puissant. Elle agit comme un goulot d'étranglement qui protège certains acteurs au détriment de la concurrence, ce qui se traduit in fine par une réduction de l'offre disponible et une hausse des prix pour le consommateur.
Documents:
- Code Général des impôts Chap. 4-sesction 2
- Loi des Finances (LF 2019) Art 20, point 1, 2, 3
- LF 2020 |
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